179人遇难！韩国济州航空空难调查：飞行员错关发动机引争议

发布于：2025-07-22 阅读：0

2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班坠毁，179人遇难。2025年7月19日调查委员会通报，飞行员遇鸟击后错关左侧发动机致事故。此结果遭遇难者家属、飞行员协会强烈反对，认为不应简单归咎飞行员。

当地时间2024年12月29日上午9时7分许，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，这是韩国国内伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

今年1月的初步调查结果显示，飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。然而，7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示，在飞机遭遇鸟击以后，飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭，而是关闭了左侧发动机。这一做法导致飞机两台发动机失去动力，飞机电力系统中断，起落架也未能正常展开。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。调查还显示，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。

飞行员错关发动机

对于这一调查结果，遇难者家属和韩国民间航空飞行员协会均表示强烈反对。一名遇难者家属称，“委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。韩国民间航空飞行员协会发表声明，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，仅凭片面信息就断定事故原因，背弃了事故调查的基本准则。该协会敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪(FDR)和驾驶舱语音记录仪(CVR)记录在内的所有调查资料。

此前，印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告显示，这起空难也与发动机开关有关。客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。此类重大失误虽然罕见但也并非不可能发生。韩国航空铁路事故调查委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。

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