“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与复兴之路

发布于：2025-07-21 阅读：0

近年来，多地公交开启“白天拉客，晚上拉货”模式。如郑州公交与顺丰合作，南京503路公交运送生鲜快递。此创新盘活闲置资源，为公交增收，也助快递降本。不过实际操作有障碍，需公交调整运营模式，且要考虑公共属性与商业化运作平衡。

在城市交通的舞台上，公交车一直是人们日常出行的重要工具。然而，近年来，各地公交公司面临着生存难题，客流量减少、运营成本增加等问题让他们苦不堪言。于是，一种创新的运营模式——“白天拉客，晚上拉货”应运而生。

城市公交

南京503路公交，作为六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。自去年开始，它有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。通过“公交 + 快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

南京的尝试并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

公交拉货

这种合作模式的商业逻辑是成立的。交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。公共交通与快递行业的融合已有先例，2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。

对于公交公司来说，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，运营供给按照高峰时段配置，平峰时会有大量车辆闲置。与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。

而快递企业则是需求方，面临结构调整压力。快递行业近年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。

快递物流

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。对公交公司的要求更高，其运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。

此外，公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜。具有公共属性的公交公司能否进行商业化运作，也是一个值得思考的问题。在刘岱宗看来，公交系统应通过合理机制实现公共资源的商业化运营，减少对政府补贴的依赖。

尽管面临诸多挑战，但这种创新模式仍具有积极意义。它为公交行业的转型发展提供了全新的思路，引导行业从单一的客运服务向多元化服务方向拓展。如果能够解决实际操作中的问题，“白天拉客，晚上拉货”或许真的能让城市公交走上复兴之路。

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标签：城市公交快递物流客货混运公交自救

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